Thomas Huckle
2008-03-06 15:14:17 UTC
Hallo,
es gibt schoene Geschichten ueber Fehler beim Trassenbau, dass z.B. von
zwei Seiten angefangen wird, zu bauen; beide Teams aber das linke Gleis
bauen. Geschichten und Links dazu am Schluss der Mail.
Meine Frage: Es gibt Geschichten (urban legends), dass beim Bau von
Verbindungen zwischen Deutschland und Österreich (oder Belgien?) man an
der Grenze in verschiedener Höhe zusammen kam, da die beteiligten Länder
ihre Höhe auf verschiedene Pegel beziehen (Triest, Amsterdam).
Über jede Quelle und Information dazu wäre ich sehr dankbar.
Thomas Huckle
***@in.tum.de
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So sollte im Zuge der deutschen Wiedervereinigung die direkte Verbindung
Kassel -- Halle wieder hergestellt werden. Dazu mussten die Gleise
zwischen Arenshausen und Eichenberg neu verlegt werden. Um schnell eine
Verbindung herzustellen, sollte erst eines der beiden Gleise fertig
gestellt werden. Man begann von beiden Orten aus das rechte Gleis zu
bauen, so dass man sich an der Grenze verfehlte.
http://de.wikipedia.org/wiki/Halle-Kasseler_Eisenbahn
Eine ähnliche Geschichte ereignete sich mit umgekehrten Vorzeichen nach
1945 in Rostock. Als Reparationszahlung sollte von der zweigleisigen
Verbindung Rostock -- Schwaan ein Gleis abgebaut und nach Russland
transportiert werden. Allerdings begann man auch hier den Abbau von
beiden Enden der Strecke aus mit dem rechten Gleis, so dass im Endeffekt
die gesamte Strecke abgebaut wurde.
Knapp ein Kilometer östlich von Laufenburg befindet sich die Neue
Rheinbrücke. Sie wurde gebaut, um die auf beiden Seiten des Rheins
gelegene Altstadt vom Durchgangsverkehr zu entlasten. Bei ihrem Bau
verwendeten die Schweizer Brückenbauer den Triester Pegel, die deutschen
Brückenbauer hingegen den Amsterdamer Pegel. Zwischen beiden Pegeln
besteht eine Differenz von 27 Zentimetern. Die Differenz wurde aber
falsch korrigiert, so dass sie schließlich 54 Zentimeter betrug. Dies
sorgte 2003 für viel Gespött, da die Brücke ohne die dann vorgenommenen
Korrekturen nicht für den Verkehr nutzbar gewesen wäre. Die Eröffnung
erfolgte im Dezember 2004.
Auch beim Bau der ersten Bahnverbindung zwischen Deutschland und
Österreich, bzw. Belgien, soll es zu ähnlichen Höhendifferenzen
gekommen sein.
es gibt schoene Geschichten ueber Fehler beim Trassenbau, dass z.B. von
zwei Seiten angefangen wird, zu bauen; beide Teams aber das linke Gleis
bauen. Geschichten und Links dazu am Schluss der Mail.
Meine Frage: Es gibt Geschichten (urban legends), dass beim Bau von
Verbindungen zwischen Deutschland und Österreich (oder Belgien?) man an
der Grenze in verschiedener Höhe zusammen kam, da die beteiligten Länder
ihre Höhe auf verschiedene Pegel beziehen (Triest, Amsterdam).
Über jede Quelle und Information dazu wäre ich sehr dankbar.
Thomas Huckle
***@in.tum.de
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So sollte im Zuge der deutschen Wiedervereinigung die direkte Verbindung
Kassel -- Halle wieder hergestellt werden. Dazu mussten die Gleise
zwischen Arenshausen und Eichenberg neu verlegt werden. Um schnell eine
Verbindung herzustellen, sollte erst eines der beiden Gleise fertig
gestellt werden. Man begann von beiden Orten aus das rechte Gleis zu
bauen, so dass man sich an der Grenze verfehlte.
http://de.wikipedia.org/wiki/Halle-Kasseler_Eisenbahn
Eine ähnliche Geschichte ereignete sich mit umgekehrten Vorzeichen nach
1945 in Rostock. Als Reparationszahlung sollte von der zweigleisigen
Verbindung Rostock -- Schwaan ein Gleis abgebaut und nach Russland
transportiert werden. Allerdings begann man auch hier den Abbau von
beiden Enden der Strecke aus mit dem rechten Gleis, so dass im Endeffekt
die gesamte Strecke abgebaut wurde.
Knapp ein Kilometer östlich von Laufenburg befindet sich die Neue
Rheinbrücke. Sie wurde gebaut, um die auf beiden Seiten des Rheins
gelegene Altstadt vom Durchgangsverkehr zu entlasten. Bei ihrem Bau
verwendeten die Schweizer Brückenbauer den Triester Pegel, die deutschen
Brückenbauer hingegen den Amsterdamer Pegel. Zwischen beiden Pegeln
besteht eine Differenz von 27 Zentimetern. Die Differenz wurde aber
falsch korrigiert, so dass sie schließlich 54 Zentimeter betrug. Dies
sorgte 2003 für viel Gespött, da die Brücke ohne die dann vorgenommenen
Korrekturen nicht für den Verkehr nutzbar gewesen wäre. Die Eröffnung
erfolgte im Dezember 2004.
Auch beim Bau der ersten Bahnverbindung zwischen Deutschland und
Österreich, bzw. Belgien, soll es zu ähnlichen Höhendifferenzen
gekommen sein.